充电还会更贵吗？油车、电车的车主们又掐起来了！
油车车主：“你们以为买电车省钱，结果还不是被收了智商税？”
电车车主：“电动化是发展大势，你们油车迟早要被淘汰。”
各位老司机，到底是油车划算还是电车划算？
这个问题之前根本不算是个问题，因为从成本来看，电车直接完爆油车。
可是从这个夏天开始，电车车主们开始芋芋了。
起因是有些城市的充电桩收费价格突然飙涨。上海虹桥商务区附近的公共充电桩，充电价格从之前的1.15元/度涨到2.15元/度，涨价接近九成。
那么用油和用电，到底哪个划算？咱们一起来算一下成本。
如果按照电动车一百公里耗电15度、充电费2元/度，油车百公里耗油10升、成品油7元/升计算，一百公里的成本分别是：电动车30元，油车70元。
这么看来，哪怕电价确实涨了，但整体上还是用电更便宜。
只不过，电车司机早就被过往的低电价给“锚定”了，就是说跟最早几毛的电价相比，只要电价涨了，不管你是涨多还是涨少，都有一种亏麻了的感觉。
所以，充电桩涨价这事大家才这么关注。
那充电桩为啥涨价？是电不够用了吗？
首先，咱们都知道，公共充电桩的用电价格本来就不便宜。
充电桩有两种，私人桩和公共桩。
私人桩是按照居民用电来计价的，几毛钱一度，也不用担心价格波动的问题。
但是公共桩就不一样了，它属于工商业用电，电费相对更高，只不过政府一直在给补贴，所以之前才相对便宜。一旦补贴少了或者没了，这个短板就会体现出来。
另外，充电价格上涨一般出现在夏天的用电高峰期。电力需求大、供电压力大的时候，工商业用电价格就会变高。以后这每到夏天，“充电刺客”随时都有可能“卷土重来”。
那之后公共充电桩还会继续涨价吗？
可能会，但也一定会有一个涨价的上限。
因为，现在私人充电桩的优势越来越明显，除了价格更便宜以外，用私人充电桩方便太多了，下班到家充上电，第二天出门就已经充好，中间不用你操心。但用公共桩充电，慢充充满要6-10个小时，快充也要1个小时，充电的这段时间你只有两个选择：干等着和干等着。
所以，电车车主们用脚投票，今年6月，我国私人桩有450.3万座，是公共桩214.9万座的两倍还多。
如果公共充电桩涨价涨得离谱，除了网约车、公交大巴这些营运性车辆是不加也得加以外，估计呀更多车主都会选择私人充电桩了。
公共充电桩的这波涨价，有的车主表示人已经哭晕在厕所，但也有许多车主表示理解，甚至早就预料到了。毕竟充电生意的赚钱逻辑和发展阶段这两个因素，决定了它很难维持之前的低电价。只要你弄懂了充电桩行业是怎么赚钱的，你就会明白他们为什么要涨价。
充电桩行业属于重资产行业，前期投入非常大。
每个慢充充电桩的成本在2千元到5千元左右，而每个快充充电桩的成本就会直接飙升到5万元以上，有的达到10万以上。
充电桩有了，你安装也需要成本：土地硬化、搭建雨棚、工人施工，这些都是在还没开始赚钱的时候就要先掏出去的。
除了这些固定成本，还有各种变动成本。从电网采购电力需要成本，设备定期检修、维护需要成本，占用停车场的地盘也需要成本。
而且，考虑到人流量，充电站大部分都离商场、酒店这种人群密集的地方不远，占用这些停车场的费用啊也不低。
目前来看，绝大多数公共充电桩运营商一直处于微利阶段，要不是有政府补贴在撑着，有的运营商真的快要亏麻了。
前期投入这么大，而且政府的补贴也正在收紧，运营商靠什么来回本呢？
充电生意的收入模式非常单一，就是充电费。它可以拆成两部分，一个是销售电价，二是充电服务费。
销售电价很好理解，运营商需要先买电，再靠倒差价赚钱；充电服务费主要用来弥补充电设施的运营成本。所以运营商要赚钱回本，他们也没别的啥路子，基本上只能靠涨电价的回血。
涨点价这事，咱们车主怕，运营商们也怕。直接涨价，他们知道自己肯定要被喷成筛子。所以有的运营商开始思考怎么靠别的生意赚钱，他们盯上了广告和流量，毕竟有人的地方，就可以放广告呀。电梯有广告，出租车有广告，充电桩为什么不可以？
还有的运营商想通过光伏发电、储能、充电的一体化，实现电力的“自产自销”。这些方法听起来都很有搞头，但实现起来还需要更成熟的技术，以及砸进去更多的票子，这都不是一蹴而就的事情。
新兴产业的发展本来就不是一帆风顺的，需要一边探索、一边突破。我国现在需要充电的新能源车一共有1620万辆，但是现存仅有665.2万座充电桩（数据来源：中汽协、中国充电联盟、南京证券研究所），“车桩比”在2.43：1左右，按照工信部“2025年实现车桩比2：1，2030年实现车桩比1:1”的计划，我们把眼光放长远，将会看到一个更大的市场。新能源车这个赛道还有很大的发展空间，充电桩行业的未来也值得我们共同期待。
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